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正交各向材料的应力比各向同性材料应力大而且更加复杂。对于各向同性材料，可以用应力集中系数加上屈服或破准则(应力准则)来估计带孔板的承载能力。复合材料具有多种失效机理，需要采用与之相对应的一系列失效预测。

经过20多年的发展，我国复合材料已经在连接、制孔、紧固件、装配工艺等方面取得较大的进展;随着飞机用复合材料量的增多,加工连接的工作有较大增长。另外,要满足飞机日益增长的新材料、新结构、新功能的要求,因此,复合材料的技术应用水平的提高，要求连接技术应有较大的发展，才能跟上复合材料的发展速度。

目前,树脂基复合材料制造大量采用整体成形的共固化及共胶接技术，减少了飞机机械连接件的数量，但由于当前共固化及共胶接技术水平的限制,以及复合材料不可避免地与金属连接或开孔等，从使用、安装和维护的需要出发，在复合材料结构上仍存在着大量的加工连接问题。与金属结构相比,复合材料连接部位是结构的薄弱环节。据统计,复合材料有70%以上的破都是发生在连接部位,因此,解决复合材料结构加工连接问题,对减轻结构重量、改善*行器性能、促进复合材料的应用具有重要的意义。

一、树脂简介PET化学名为聚对苯二甲酸酯，又称聚酯，化学式为COC6H4COOCH2CH2O。（英文：Polyethylene terephthalate，简称PET），由对苯二甲酸二甲酯与乙二醇酯交换或以对苯二甲酸与乙二醇酯化先合成对苯二甲酸双羟乙酯，然后再进行缩聚反应制得。属结晶型饱和聚酯，为乳白色或浅、高度结晶的聚合物，表面平滑有光泽。是生活中常见的一种树脂，可以分为APET、RPET和PETG。
PET 是乳白色或浅、高度结晶的聚合物，表面平滑有光泽。在较宽的温度范围内具有优良的物理机械性能，长期使用温度可达120℃，电绝缘性优良，甚至在高温高频下，其电性能仍较好，但耐电晕性较差，抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好。PET 有酯键，在强酸、强碱和水蒸汽作用下会发生分解，耐、耐候性好。
缺点是结晶速率慢，成型加工困难，模塑温度高，生产周期长，冲击性能差。一般通过增强、填充、共混等方法改进其加工性和物性，以玻璃纤维增强效果明显，提高树脂刚性、耐热性、耐性、电气性能和耐候性。但仍需改进结晶速度慢的病，可以采取添加成核剂和结晶促进剂等手段。加阻燃剂和防燃滴落剂可改进 PET阻燃性和自熄性。
混合模式则可能具有介于两种范围中间的失效角度。利用这种方法,他们成功地预测了各种层合板的失效载荷和失效模式。
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