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本公司主要生产各类精密机械配件，汽车配件,航天部品及设备部品等。主要加工的材质有铁，铝不锈钢，铜，POM，亚克力等。我司设备齐全,成本低,质量高，欢迎各位来图纸或来样品加工。
热塑性复合材料可以进一步分为两类:非晶态或半结晶态。非晶态热塑性材料的链是随机排列的;半晶态热塑性材料在某些区间内链是随机排列的，而在另外的区间内链的排列是有序的。对于非晶态聚合物,软化的临界温度是玻璃化转变温度;对于半晶态高聚物,临界温度是玻璃化转变温度和熔化温度。

经过20多年的发展，我国复合材料已经在连接、制孔、紧固件、装配工艺等方面取得较大的进展;随着飞机用复合材料量的增多,加工连接的工作有较大增长。另外,要满足飞机日益增长的新材料、新结构、新功能的要求,因此,复合材料的技术应用水平的提高，要求连接技术应有较大的发展，才能跟上复合材料的发展速度。

由于复合材料层合板的主要特点是层间剪切强度低，这就使得钻孔中的轴向力容易产生层间分层和出口端的分层，如不加以防范，会导致昂贵的复合材料的报废。据国外统计，飞机复合材料装配中，制孔缺陷造成的报废要占所有报废零件的60%以上。复合材料制孔的另外一个主要问题是碳纤维复合材料的硬度高(62 ~ 65HRC),相当于高速钢的硬度, 因此，对的磨损特别严重，耐用度很低。如高速钢钻头钻削碳纤维复合材料时,每刃磨一次仅能钻削3~5个孔，因此,无法进行工业化生产。在复合材料制孔加工中还有一个必须注意的问题:纤维粉尘的污染会危害人体的健康,而且它的导电性会使电器设备和电网短路,所以施工中必须采取安全措施。树脂基复合材料的制孔工艺主要包括:硬质合金制的选择、钻头几何参数的选择、钻削工艺参数的选择、铰孔工艺、防止分层的工艺措施等方面。

随着复合材料结构的复杂化、大型化以及要求加工精度的提高，在复合材料制孔上发展了大量的机器人制孔、数控钻床制孔、数控加工中心制孔等来**复合材料制孔要求。
(2)紧固件布置:紧固件的布置对于连接件的载荷传递至关重要。紧固件之间距离太近会因每个连接件孔边的应力集中而导致提前破。紧固件间距离太远则需要很大的连接区，会使连接的效率降低。一般来说,紧固件孔与边缘之距应保持2~4倍孔直径，相邻紧固件位置之间应保持3~4倍孔直径。这些准则在实际中都应遵守，数值分析可以用来优化确定紧固件之间距。